原创造型升级/动力不变新款阿特兹究竟是换壳还是换代

现在，日系"御三家"丰田、本田、日产在中国商场的比例正在逐步扩展，比较之下相同来自东洋的马自达，存在感就适当单薄了。尽管马自达进入中国商场的时刻并不短，而且也坐拥一汽马自达和长安马自达两家合资公司，但其销量却仍旧不容乐观。尽管马自达在6月刚刚止住了接连13个月的跌落，不过鄙人半年的初步却再次遭受下滑，7月仅售出新车17051辆，同比下降17.2%；1-7月总销量仅为123396辆，同比下滑起伏高达25.9%。而面临如此困境，作为合资公司之一的一汽马自达首要采取了举动，推出了全新一代阿特兹，尽管官方称其为"全新换代"车型，不过在这背面好像有着更深的套路。

中心观念：

1.国内的"全新换代"在海外仅是又一次"中期改款"。

2.海外2.5T动力缺席，“据守自吸阵营”或许仅仅无法。

3.价格未降反升，"崇奉"与"情怀"或将本身逼向小众。

4.单薄的产品线与缓慢的技能革新难以支撑两家合资公司。

▊所谓"换代"在海外仅是"中期改款"

阿特兹(参数|图片)严厉含义来说是马自达6(参数|图片)的第三代车型，这一代车型最早于2012年在海外问世，并于2014年完成国产；尔后在2015年，海外版别的阿特兹迎来了大改款，前脸、尾灯以及内饰均有所改动，而国产版在2016年8月才跟进这次改款；在2017年末，海外版阿特兹迎来了中期改款，改动的关键依然是在前脸、尾部以及内饰。而这一次的中期改款，便是现在看到的所谓“全新一代”阿特兹。

现在，阿特兹从开始的海外发布到现在现已走过了7年的韶光，国产版至今也现已有5年韶光了，可以说已然到了产品生命周期的结尾，或许正因为如此，苦于产品更新较慢的一汽马自达才"水到渠成"地给第2次中期改款的阿特兹套上了"全新一代"的名义。

▊所谓的"换代"终究换了啥？

已然一汽马自达官方给第2次中期改款的阿特兹套上了"全新一代"的名义，那么咱们无妨来看看所谓的"换代"终究换了啥？首要，新款阿特兹的外观造型采用了与海外版的最新宗族规划进行了同步，前后端的从头规划让新款阿特兹有了比较高的辨识度。

至于内饰方面，新款阿特兹仍旧以简练为主，不过在用料方面，皮质以及软性资料的运用仍是提高了车内的层次感。车内装备方面，带有液晶显示的仪表盘、悬浮式的中控屏和老款车型上就有装备的拨片换挡等装备在新车上皆有呈现。

最终，也是最值得吐槽的便是新款阿特兹的动力总成，其仍旧沿袭2.0L/2.5L两款天然吸气四缸发动机，最大功率158马力和192马力，并标配6AT变速箱。这两款发动机在账面参数上看不出来有何改动，仅是在环保方面愈加满意"国六"排放规范。

此外，新款阿特兹在部分海外商场供给的2.5T版别车型也相同缺席中国商场。不得不说，尽管这个排量从方针上来说彻底占不了优势，而且也绝非走量的车型，但该车型在中国商场的缺席，也让这个逐步小众化的品牌又显得不行那么朴实和执着。不过，从中国商场的产品供给来看，马自达的确是传说中的“据守自吸阵营”，而这所谓的“据守”也更多的来自寻求动力输出协调性的无法。

▊价格未降反升，"偏执狂"或将本身逼向小众

从产品视点而言，咱们不难看出马自达的"偏执”，以及一汽马自达的无法。不得不说，马自达本身为商场退让程度并不高，这一点会让喜爱它的人更喜爱，但关于销量并没有一点优点。花了大力气在控制、燃油经济性等一眼看不到的当地，经过创驰蓝天底盘、发动机以及GVC矢量控制系统等让车主觉得具有了不错的驾驭体会，但反观竞品们都在玩自动驾驭、宽阔车内空间等一眼就能看到的方面，而这些才是大多数顾客关怀的点，但马自达在这方面的确有所短缺。

按道理来讲，面临销量欠安的状况，“以价换量”不失为一个好做法，但马自达相同“各走各路”。新款阿特兹共推出6款车型，其间2.0L和2.5L车型各3款，辅导价格区间为17.58-23.98万元。在价格上，新款阿特兹2.0L车型价格与2018款车型保持相同，而在2.5L车型中，除了低配之外，中配和顶配车型都加价2000元。结合现现在阿特兹的优惠起伏与竞品比较都不算大，这样一来很简单在顾客心中构成“性价比低”的形象。

不过，马自达对此也有自己的一番了解。马自达以为自己的品牌价值百科和产品值这个价格，而顾客会因为“马自达”而买单；此外，坚硬的价格也有利于确保经销商赢利和本身的品牌形象。综上所述，新款阿特兹关于顾客来说就显得没那么“友爱”了，而"偏执狂"的产品战略或许也将本身愈加逼向小众。

▊单薄的产品线与缓慢的技能革新难以支撑两家合资公司

最终，咱们无妨从品牌方面来聊一下这次阿特兹名为"换代"的改款背面的原因。首要便是产品过于单一，马自达在国内共有两家合资品牌，其间一汽马自达仅有阿特兹与CX-4(参数|图片)两款车型；长安马自达有昂克赛拉、CX-5(参数|图片)、CX-8(参数|图片)三款车型，加上进口的CX-3和MX-5总共也就7款车型。而丰田在国内商场共有16款车型、本田有18款，一起这两家品牌旗下都有传统动力与混合动力车型，与它们比较马自达给顾客供给的挑选着实不算多。

还有很重要一个原因便是技能更新进展太慢或许无法习惯国内环境。例如搭载第二代创驰蓝天技能的全新马自达3（国内为昂克赛拉）现已在海外商场上市出售，而不久后国内上市的全新马自达3却因为国内油品质量等原因，拖延这一技能的引进。细心想想，不少顾客正等待全新产品，成果进入国内的为“阉割版”，这样的成果也必定让他们转投竞品。而也正因为如此，才会呈现新款阿特兹从改款晋级为换代的无法之举，然后留住部分潜在客户。

▊说在最终

面临销量的继续低迷，马自达下调了2019全年的出售方针到27万台，而截止7月份也仅完成了45.7%，也就意味着后边几个月的销量冲击有一部分重担会落到新款阿特兹身上。从产品视点来看，新款阿特兹假如作为改款车型来说，确真实必定程度上弥补了本身的短板，但假如以全新换代的车型身份处于竞赛剧烈的中型车商场中，实力却还远远不行。而其若想要完成销量的提高，恐怕仍是需求放下身段，靠终端优惠来支撑才行。

此外，跟据外媒报导，马自达承认将推出全新的直列六缸发动机，用于未来旗下的高端车型。现在看来，这款车型很或许便是下一代Mazda6。也正因为下一代Mazda6或许将会有很大的改动，需求更多时刻研制，7年还不换代关于日系车来说是很稀有的。也或许正因为有如此长的空白期，马自达才推出了第2次改款的阿特兹。"套路得人心"这话有时的确不假，但无论如何，新款阿特兹不能算是“全新换代”。