汉兰达靠边进口Jeep大切只要30多万还有对手

之前写了很多篇30万元硬派越野车的对比文章，包括平行进口、合资还有自主品牌的车型，这回聊聊进口车——Jeep大切诺基。它还是30多万，只不过是从50多万降下来的......

刚巧不久前家里邻居大叔问了我这台车怎么样，所以咱们就从这次谈话内容说起：

“你觉得大切怎么样，咱小区好几个人都买这车了，出去玩特别棒！”

“大切不错啊，为什么不买途乐？4.0L的40出头不比大切还大一级别？”我说。

“那车太大了，进咱小区不方便，而且大切3.0L优惠20万，差不多36裸车”

“这么大优惠？！”我故作镇定地问，心想，Jeep这些个车哪个优惠不少......

“置换补贴才有这么高优惠，说说大切到底怎么样？”他继续追问。

“不建议买吧，价格是便宜，但是小毛病多保值率还差，怎么不买个普拉多什么的日系？”

“普拉多多少钱呢！那大切好几个邻居买了也没说有什么毛病啊。”

“那也不如平行进口的......”还没等我说完，大叔告诉我，他定金已经交了......

好像在这些4、50岁老哥的印象里，Jeep的品牌认可度还真挺高的，我这邻居就是典型，不管你丰田日产多保值，他压根就没考虑过。

换个角度想想，30万~40万价格区间里，除了那些日系的硬派越野车外，好像中大型SUV还真没几辆。虽说丰田汉兰达顶配30万，福特锐界2.7T顶配也30多万，但那都是中型SUV，而且买顶配的人毕竟还是少数。

所以，原价56万现价36万的大切诺基还真像“降维打击”一样，直接打入了主流中型SUV和硬派越野车这一价格区间中，那它现在面临的真正竞品是谁呢？

首先，大切全系5座，所以它显然不适合那些有7座刚需的人。另外，3.0L舒享导航这个最低配版本的配置确实不高。

没有什么自动跟车、车道保持、并线辅助、自动刹车等等主动安全配置，前排座椅也只有加热没通风，配置上相比那些顶配的中型SUV肯定有所不足。

好在中差锁止还是全系标配，还有什么陡坡缓降、上坡辅助等轻度越野配置还有所保留，只是后差锁并不在低配车型上配备。但退一步想想，谁会买它去越野呢？

说到这，还有一款车型不得不说——福特探险者。同样是中大型城市SUV，也同为进口，探险者的车身三围尺寸比大切要大上一圈，2.3T的动力也要比大切高了一大截。

对比配置，探险者2.3T精英版为四缸顶配，但除了比大切多了一些主动驾驶辅助功能外，其它的也难分伯仲（毕竟大切原价52万）。

倒是四驱系统方面，大切采用多片式离合器的全时四驱结构，而福特探险者则是以中央多片离合器为基础的适时四驱系统，越野能力大切优于探险者。不过还是那句话，SUV的越野能力只是加分项，并不强求。

至于价格，以北京为例，这两款车型都在清国V车型库存，所以优惠幅度都比较大。大切现金优惠19万（含5万置换补贴），优惠后裸车最低36万元，目前只有少量现车（白、灰）。而探险者2.3T顶配优惠8.5万左右，裸车价在37万左右，现车和颜色都很充足。

所以说，不论是大切还是探险者，优惠后40万内的价格能买到5米左右的中大型SUV还是有很高性价比的。

两车之间，如果对动力和空间有需求，可以选择福特探险者，对品牌、豪华程度甚至对气缸数有需求可以选择Jeep大切诺基。

至于后期使用成本，探险者2.3T油耗比大切3.0L高，维修保养费用探险者也高于大切。此外，这两款车口碑都很一般，尤其是大切诺基。

具最新的美国权威机构J.D.Power质量可靠性调查表示，Jeep品牌平均故障率为每100台车中出现167个故障，在总共32个品牌中位列倒数第8。

另据很多大切车友们反映，大切诺基的“三大件”存在问题的几率比较低，但电气方面的小“毛病”较多，而且很多问题都是在三年后才会接踵而来。

综合来看，如果非要让我从这两款车型中挑出一款，我可能也会选大切，别的不说，20万的优惠和品牌情怀其实已经蒙住了我的双眼。

大家有什么不同看法吗？这个价位你会选择什么车型呢？一起评论区讨论起来吧~~