图说雷克萨斯多级混动系统为LS/LC带来巨大提升

旧闻摘要：相同一套体系，比照中美官方宣扬材料，显着是国外更具体。

对雷克萨斯旗舰LC 500h coupe 和 LS 500h sedan来说，Multi-stage Hybrid system多级混动体系是雷克萨斯的第6代混动技能。从引擎到变速箱，再到后驱动桥，整套体系都是全新的。

多级混动体系为LC500h和LS500h研制，用于拓展引擎运转规模的上下极限。该体系的前进如下：

· 全新直喷 3.5 L V6 ( 8GR-FXS) ，DVVT进排气气门可变正时技能 , 压缩比13.0:1，阿特金森循环，输出 220 kW (295 HP /299 PS);

· 锂电池组，含84节电池，总电压310 V ，输出44 kW (59 HP/ 60 PS)。比较于之前的镍氢电池组，初次运用的锂电池组动力更微弱，电池组减重30%以上，体积减小20%；

· 将 295 HP 引擎与双电机结合，LC500h和LS500h的多级混动体系总计输出动力 264 kW (354 HP or 359 PS)；

· 全新变速箱将雷车THS II中心组织PSD动力分流设备与4速主动变速箱结合起来，模仿出一套10速主动变速箱。

▲Lexus Hybrid Rear

同其他雷克萨斯混动车相同，多级混动变速箱仍旧包含了两个电机。主电机MG1，首要用于发电，也可发动引擎和驱动车轮。副电机MG2，首要用于驱动车轮，也可在减速和制动期间收回动能。发电机和电动机经过PSD动力分流设备与引擎耦合。

在其他雷克萨斯混动车型上，处于加快等高负载工况时，PSD可根本坚持引擎转速稳定，以使功率最大化，其表现像电控CVT一般平顺。

多级混动体系能够操控PSD经过3种特定齿比与多挡主减速器（4速主动变速箱）的前三个挡位耦合，发生3×3=9种特定齿比；PSD还有一个更高齿比，仅与多挡主减速器最高级耦合，作为第10挡。

下图胪陈了十个挡位的一切组合以及特定齿比：

▲Lexus Hybrid Gear Ratios

精细的挡位组合供给了节奏平稳的换挡——每次升降挡，引擎转速改变量趋同。

多级混动变速箱经过AI操控换挡。在ECO或许一般形式下的D挡，MG1换挡时的转速改变会更平稳。即便在主动形式下，DMI人工智能换挡操控带会核算车辆加快度来确认车主的目的，防止在接连弯道上的不必要换挡。

全新手动形式下换挡，答应司机用拨片自由选择并坚持特定挡位。运动/运动+形式下急加快，MG1简直能做到瞬间换挡。

与其他雷车混动版相同，多级混动体系可经过MG2完成低速纯电驱动，但LC 500h和LS500h纯电驱动极速更高（140km/h），一起也是首款可运用引擎直驱起步的雷克萨斯车型。

TIPS 1:雷克萨斯混合动力体系的布景

自2006年以来，每一代雷克萨斯混动体系的中心都是PSD，这是一套行星齿轮组，它将引擎和副电机MG2耦合，再经过主电机MG1供给坚持转矩来操控动力输出。

▲Lexus Planetary Gear

该体系答应引擎和电机以恣意份额混合输出，并以恣意齿比在引擎曲轴和主减速器之间进行传动。因为体系是纯电控，没有冲突元件或许滑轮，因而不存在传统链式无级变速箱那种冲突丢失。不只如此，当MG1束缚太阳轮滚动，并坚持一个特定齿比时，它是作为发电机在为电池组供给能量。这是雷克萨斯混动体系如此高效的原因之一。

先进混动车必备中心技能之一，是十分精细的速度“分解器”，即各电机中的特别速度传感器。不同于惯例速度传感器——它们无法区别电机滚动方向，仅记载每个循环的单个数据点（因而至少需求三个完好循环才干清晰意向），分解器则能够分辩电机滚动的方向，且测算愈加离散，对每次滚动都做屡次速度丈量。

这些分解器与强流操控电路和高效电机结合起来，让雷克萨斯混动体系能够精准操控动力输出和电机转速，使得引擎和电机的动力在抵达主减速器之前，能够恣意齿比进行瞬时接连可变混合输出。

TIPS 2:丰田混动技能前史版别

Multistage THS II 多级混动体系不只增强了起步加快功能，提升了高速工况的体系功率，且该工况下引擎间歇运用也成为可能，大幅提升了高速工况的燃油经济性。

▲New Multi Stage Hybrid System

让V6 3.5L 引擎具有逾越V8 5.0L引擎的低扭输出。

▲High driving power at the start which exceeds V8 5.0L engine performance with V6 3.5L engine

加快呼应更敏捷。

▲Quick responding acceleration

模仿10速主动变速箱，发明平顺加快体会。

▲Smooth acceleration created with 10-speed A/T simulated control

改善电路功率。

▲Improved electrical path efficiency

一起完成高动力输出和高燃油经济性。

▲High power and high fuel economy is achieved at the same time

多级混动体系，使得引擎作业转速区间更广。

▲By adopting the Multi-Stage Shift Device to THS, the engine is able to operate in a wider speed range

多级混动体系使得引擎和电机输出都得到加强。

双电机驱动体系：在惯例驱动电机之上，还加入了一个发电机，辅佐完成微弱的纯电巡航功能。

电池组向双电机供电：经过PCU动力操控单元来操控电机输出。

▲The battery supplies electric power to the two motors

一般形式下纯电巡航：能够看到电机扭矩极限更高，转速掩盖规模更广。

▲During normal EV-mode cruising

单向离合器：阻挠引擎回转，完成无阻力正向滚动。

编译｜休不眠

图｜网络