霸榜B级车销冠：踏实堆料的第十代雅阁想不火都难

去年广汽本田第十代雅阁上市后，便一举奠定了其在B级车市的龙头地位。看看如今的销量排行榜就不难发现这点。

数据显示，今年1-7月雅阁累计销量达到了130,360辆，同比增幅达54.3%，稳居B级车销量排行榜第一的宝座，这一销量也远超同期的大众双雄帕萨特、迈腾以及丰田凯美瑞。

当然，人红是非多，车红了事儿也不少。比如最近部分雅阁就因在高温高湿环境下会出现“加速受限”问题而进行了召回。虽然是偶发现象，但厂家的反应速度之快和对用户负责的态度之真诚还是很值得的点赞的。

平心而论，汽车行业的召回其实也是普遍现象，比如在雅阁宣布召回的同一时间，雷克萨斯ES、奥迪A4L、指南者、全新途胜等也纷纷宣布召回，可见雅阁的召回并不值得过分解读。同时从另一方面看，车企进行召回反而还能促进产品技术升级和品质提升，消除隐患。毕竟召回并不可怕，可怕的是明知有问题还不召回。所以，有人说召回反而说明雅阁更值得入手也不奇怪。

实事求是的讲，第十代雅阁上市后，仅仅1年就能斩获20万台以上的销量，显然是成功的，其产品显然是受到了消费者认可和追捧的。

颜值空间双杀

事实上，雅阁的走俏并非偶然，其受到追捧的根本原因还是在于自身过硬的产品实力。

这种实力首先体现在能看得到地方，比如出众的颜值。这一届雅阁采用了Honda家族风格的飞翼式前脸设计，整体造型更为动感，也颇显年轻化。

犀利的进气格栅搭配羽翼式LED前大灯看上去颇具攻击性，而修长的腰线则勾勒出了颇具力量感的侧面车身。家族式LED组合尾灯则凸显了整车的气魄和张力，极具辨识度。

这样极为讨喜的设计同样延续到了内饰上，除了触手可及的软质包覆突出了整车的精致感外，其在布局上同样走心。比如它汲取了“剧院式”设计灵感，中控区域和多媒体屏以及仪表盘实现了视觉品质和功能性的兼顾。同时这一届雅阁还在保证车身高刚性的前提下将A柱后移了100mm、缩窄20%，从而减少正面视野盲区，让驾驶者的视野更开阔。

熟悉本田的消费者从来不会为车内的乘用空间担心，因为聪明的设计师总能在车内的乘坐空间上“偷”出更高的“得房率”。

和上代雅阁相比，广汽本田第十代雅阁的轴距达到了2830mm，相比上一代提升了55mm，整车长度则达到了4893mm，更高的轴距车长比也让这一届雅阁拥有了更为宽绰的前后排乘坐空间，其膝部空间增加了约50mm。落座后排别说翘个二郎腿，就连葛优躺都不在话下。

动力科技兼顾

当然，一辆车的动力系统始终是消费者最为关心的地方。而动力也恰恰是第十代雅阁的拿手好戏。其满足国六排放标准的地球梦1.5T发动机根据调校不同，拥有高低功率两个版本。

其中，230TURBO 拥有130kw的最大功率和230Nm的峰值扭矩，配合CVT变速箱，工信部百公里油耗仅为6.4L。而260TURBO最大功率则为143kW，峰值扭矩260N·m，百公里油耗仅6L。就实际体验来说，第十代雅阁的涡轮在发动机达到1500-1600转时便可介入，从而拥有了更为强劲的推背感和加速性能。

当然，如果想要更澎湃的动力，那么入手更高阶的混动车型将是一个不错的选择。雅阁的混动版搭载有第三代i-MMD混动系统，其由2.0L阿特金森DOHC i-VTEC发动机和双电机组成，并配有高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池。

其中压缩比达到13.5的2.0L发动机最大功率为107kw，峰值扭矩175Nm，其热效率高达40.6%。驱动电机功率则达到了135kw、扭矩为315Nm，从而拥有了更为充沛的动力表现，其综合最大输出功率可达158kw，堪比同级2.0T或3.0LV6发动机，加速超车更轻松，可充分满足消费者的激情驾驶需求。

在科技配置上，第十代雅阁也是“不断堆料”。包括MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统等黑科技均有配备。同时，包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等也一应俱全。

最后在价格方面，第十代雅阁的定价则在16.98-25.98万元之间，如此定价可谓兼顾了刚需和升级换代购车消费者的需求，和同级竞品相比也显得十分厚道。这也使得第十代雅阁更符合新生代消费者对一台理想中高级车的期许。

写在最后：

显然，第十代雅阁上市后一举成为B级车销量冠军是有理由的。除了此前20年的车型品牌积淀外，其产品力的不断革新也是其走俏的根本。不论是颜值、空间的外在体现，还是动力和科技配置的内在支撑，它都值得消费者去考虑和选择。而这大概也是在车市进入存量竞争后，雅阁或者说广汽本田销量反而不断走高的原因所在。

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