雷家油电跑炫酷似弯刀

排除曾经叱咤风云的日系街跑，日系跑车知名度最高的就是日产GT-R，可谓是跑车界的网红先锋。其次是本田家的NSX，也有段在纽伯格林长达十几年吊打法拉利的辉煌历史。而说到日系三杰中的丰田，这一两年稍微有点热度就是和宝马一起复活的Supra牛魔王。

但是牛魔王相比GT-R、NSX对标级别的话输了一星半点。而丰田家有没有款当家花旦去嘚瑟一下的呢？有，首屈一指的就是雷家的限量500台的旗舰超跑LFA。这款LFA的开发历经10年，雷克萨斯可谓呕心沥血。

前中置一台4.8L V10发动机，最大输出412kW（约560马力），后中置一台爱信6速序列式变速箱。0-100km/h只需要3.7s，最高时速可达325km/h。13年的时候，LFA在纽北的成绩是7分14秒。09年LFA在中国市场的官方指导价是598.8万元。当然当然，LFA最激情澎湃的还是经由雅马哈调教后的发动机声浪，赛F1呀，点开下方视频感受一下。

不过这台LFA因为是限量版，咱平时也是神龙见首不见尾，所以现如今在中国市场有钱可以买到的旗舰跑车是LC500h。而我们弄到了指导价为126.2万元的2018款LC500h运动版试驾车...

整台车设计给我的感觉就像是廓尔喀军刀、集合了刀柄的柔滑、刀锋的锐利还有些未来概念车的梦幻。开着它的这几天赚足了回头率，内心的虚荣心爆棚。也不知道买它的富豪是不是也有这种心态哈。

内饰部分的氛围充斥着一股复古的皮革之风，不是说设计老旧而是细腻的翻毛皮、精致的金属把手等等把内饰营造得很有一番历史的韵味。

动力方面，3.5L V6 299马力+180马力电机，实际综合输出359马力、配备10AT变速箱，但是10AT是4AT搭配ECVT模拟出10的档位。急加速还伴随着模拟声浪，不过我们大部分编辑对于模拟声浪的看法是觉得“发假”，但假如没有这声音又显得太空洞。另外LC500h整体的操控以百万级跑车来衡量，算不上有多神经刀。

说到E-CVT得多说多说一句，“E-CVT”的实际意义更像是有利于“变速”结构的命名和易传播而已，丰田内部准确定义是“动力分配器”通过一套复杂的行星齿轮组将“油”和“电”合理分配输出。

混动确实在油耗方面有所贡献，我们这几天跑了山还完成了长时间的怠速拍摄，表显的百公里油耗在10.5L/100km。LC500h混动对于车主的意义不在于省油，而是少去几次加油站，节省点时间。

不过从单纯片面的直线加速成绩来衡量LC500h，5.34秒的加速堪称是“闲庭信步”类型的选手。如果从指导价区间去衡量同价位的主打性能标签的车来说， LC500h跑不过M3、C63 AMG等等，更别提落地更贵的911、GT-R、NSX等等。

但是如果从双门GT这样一个细分领域，LC500h也没有一个非常对标的竞争对手，3.0T捷豹F-Type还是跑车味更浓、奔驰S级轿跑版也是更贴近轿车化。阿斯顿马丁倒是有一大堆双门GT，价格就得奔3百万去了。

最后我们说说LC500h的目标群体是谁？首先肯定是不缺钱不缺车的那种，不然指望这辆2门4座的车拖家带口也不现实。其次对于满大街的BBA嗤之以鼻，就想买辆相对非主流的品牌还有格调的GT跑车。

其实百万出头的价格，BBA也确实是没有对标的车型，再看看法拉利、兰博基尼等等又太贵。最后就是看上LC500h那种独特的品牌调性和设计，买来不会太有后顾之忧。

在我眼中LC500h就像外形一样，是一把优美的弯刀却没有那么极致的锋利，好处在于你开着它骚一把的时候危险系数有所降低，应对日常代步也恰到好处。