原创车市下行却潜藏着自主零部件企业的时机

自2018年秋季开端的“车市北风”仍旧没有停歇。

乘联会数据显现，7月份，全国乘用车商场零售148.5万台，同比下滑5%，环比下降15.9%，本年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%。虽然由此来看，7月零售下滑起伏小于年累计起伏，但仅下滑起伏的有限好转显着并不足以让其间企业放下对接下来境况的忧虑。

阅历了接连数月的产销下滑，大都车企赢利呈现减缩乃至亏本。最新数据显现，长城轿车、长安轿车等车企2019年上半年赢利均呈现不同程度的下滑。不只如此，“车市北风”已经由前端进入到整个工业链之上。烈烈北风下，莫说轿车零部件范畴的小企业们“瑟瑟发抖”，连大企业也傲慢不起来，为了熬过隆冬，也是该裁人裁人，该关厂关厂。

当然，咱们并不能够因而以偏概全，因为再恶劣的环境之下，也总有企业有自己的活路以及筹码。

以自主零部件企业为例，虽然你或许不肯意供认，但长期以来，因为技能上与外资零部件企业的距离，自主零部件企业的存在感一向不强，即使在积累了必定的实力之后，车企们所给予的重视也好像远远不行。简而言之，关于自主零部件企业来说，“不怕人家看不上，真实怕的是人家底子不去看”。

而现在，车市下行，自主零部件企业所面对的应战虽显而易见，但换个视点来看，跟着车企赢利压力增大，这或许会使得车企对更具本钱优势的自主零部件企业投以更多重视，部分自主零部件企业或可借机包围。

被重视便是好事儿！

近期，在盖世轿车相关调研中，针对“您以为车企接下来是否会添加对自主零部件企业的重视”这一论题的调研效果显现，67%的参与者以为车企接下来会添加对自主零部件企业的重视，仅有12%的人以为不会添加重视。

众所周知，不管是出于对自主零部件企业产品技能实力的忧虑，仍是依据对大品牌的“寻求”，一向以来，国内车企，包含自主品牌车企，在要害零部件上都更多地挑选和运用外资零部件企业的产品，自主零部件企业则很难取得相应的配套时机。而这样一来就形成了一个恶性循环：自主零部件企业技能实力不强 ，整车企业不肯给其时机，而自主零部件企业没有时机配套，便很难强壮起来。

工信部2018年发布的《我国轿车零部件工业开展研讨》显现，在整车一级配套体系中，自主零部件集体仅占20％的商场份额，大大都自主零部件企业产品附加值遍及偏低，处于低端商场；而外商独资占50％，中外合资占30％，且多占有着中高端配套商场。

而当车市下行，车企的本钱以及赢利压力较以往增大。在这一状况之下，除了现有零部件供货商本钱的下压，天然还要寻觅更具本钱优势的供货商，这时候，自主零部件企业天然会在候选之列。虽然有业内人士以为，近几年自主零部件本钱优势遭到削弱，但不得不供认，就现在来看仍是相对较有优势的。

当然，车企之所以添加对自主零部件企业的重视也并不只仅是因为外部环境的压力，近几年，自主零部件企业取得的一些效果也拉高了业界的预期。举例来说，依据《美国轿车新闻》（Automotive News）最新发布的2019全球轿车零部件配套供货商百强榜，入围的我国企业数也逐年添加，在本年的榜单上，共有7家我国企业上榜，其间包含延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业以及安徽中鼎密封件股份有限公司。

不管所因为何，当整车企业添加对自主零部件企业的重视，就意味着其有时机取得更多的配套时机或者是整车企业的培育，而一旦有了时机，他们生长的速度也将更快。在此次调研中，针对“您以为是否会有自主零部件企业借机兴起”这一问题，近7成人士以为“有，可是数量较少”，也有近2成的人士以为“有，而且数量许多”。不管是多或是少，能够确认的是，部分自主零部件企业确有时机“虎口夺食”。

是去是留，靠自己！

近期火爆荧屏的电影《哪吒》中，哪吒的那句“我命由我不由天的，是魔是仙，我自己说了才算”，牵动了很多观众的心里。而笔者借此想说的是，自主零部件企业也应有这样的醒悟：车市浮沉，是去是留，靠自己!

相同依据《我国轿车零部件工业开展研讨》，仅仅计算规划最大的2000多家轿车零部件轿车，产量（销售额）大体如下：车身表里饰440家（21％），产量规划12270亿元；动力体系612家（29.1％），产量规划6147亿元；悬架体系148家（7％），产量规划1730亿元；制动体系131家（6.2％），产量规划1476亿元；铝车轮54家企业（2.6％），产量规划1450亿元；转向体系175家（8.3％），产量规划1225亿元；新能源轿车体系68家（3.2％），产量规划1222亿元；空调体系22家（1％），产量规划346亿元。

能够看出，在传统轿车零部件方面，我国做的最好的是车身表里饰，其次是动力体系，其它板块的销售额都较低。这与盖世轿车此次的调研效果也相对共同。

从此次调研效果来看，在轿车核心部件中，自主零部件企业在发动机、底盘、车身、变速器这些传统轿车零部件方面均取得了前进，其间车身以及发动机方面的前进为更多参与者所认可，不过整体来看，这些方面的前进还不行杰出。相比较而言，更多参与者以为自主零部件企业在电气设备、三电体系以及ADAS方面的前进更快、更显着，而且自主零部件企业接下来也更有时机在这几大方面完成代替。

现实或许确实如此，从三电体系来看，在一系列方针的扶持与引导下，国内新能源轿车欲完成弯道超车，电池、电机以及电控等核心技能加快开展。动力电池方面说到最多的比如应该是宁德年代，从ATL动力电池工作部分拆出来的宁德年代气势极猛，自2011年树立以来，捉住我国成为全球第一大新能源轿车商场的关键，于2017年不只赶超比亚迪，还挤走松下，成为全球动力电池出货量的冠军，当然除此之外，国轩高科、亿纬锂能等也在快速开展。

机会与应战历来相伴而行。在此次调研中，针对“您以为在新能源和自动驾驶唆使下，自主零部件企业机会更多仍是应战更多？”这一问题，37%参与者以为机会更多，而52%人士以为应战更多。不难揣度，关于宁德年代等新式范畴零部件企业来说，有应战，但机会好像更多，但关于传统自主零部件企业来说，则或许应战更多，究竟除了车市下行的压力，电气化和智能化转型要求企业在资金、研制等方面具有满足的实力，这注定是一场筛选微小的战争。

因而，说到底，自主零部件企业还需“自强”，快速树立本身的才能，不然即使整车企业“再多看你一眼”，仍是照样“没感觉”。