为爱行我路第十二代卡罗拉11.98万元入市

8月9日晚，第十二代卡罗拉正式上市，新车共推出8款车型，指导价为11.98万-15.98万元，同步推出的还有幸福同行、感恩同行、“置”爱同行、老友同行四重好礼。

作为一款全球销量第一的神车，卡罗拉自1966年上市以来已经卖出了4700万辆，用那句经典的广告语来说，就是所有的卡罗拉连起来，可以绕地球5圈还多！如今第十二代卡罗拉来了，它要继续它第六圈的环地球之旅了…...

在接到卡罗拉上市邀请的时候我就在想，对于这样一款全球第一车，该以怎样的一种仪式迎接它的新生才能称得上它的地位？让我没想到的是，一汽丰田给卡罗拉全新的定位，一改以往家庭温馨的风格，变得潮流前卫，就连发布会也变成了“My Way为爱行我路”这样自我的主题，前有宋柯、金志文现场演绎主题曲，后有《旅行团》乐队嗨翻全场，更有各种主题街区让媒体和车主玩的不亦乐乎，卡罗拉甚至把园博园变成了盛夏派对主场……

聊完了现场，我们来说说车。

先说丰田TNGA丰巢概念。

两年多以前，当丰田TNGA以拗口的“丰巢概念”羞答答的亮相上海车展的时候，我们谁都没有想到，就在短短的两年时间里，它会如此迅速夺人先机。而今年的上海车展上，丰田再次放话——到2020年，中国在售TNGA丰巢概念车型占比将达到70%。放眼市场，TNGA丰巢概念在华在售车型已经有四款，分别是广汽丰田的凯美瑞和C-HR，一汽丰田的奕泽和亚洲龙，但是这远远不够，所以，TNGA丰巢概念下的第十二代卡罗拉导入了，它不仅可以帮助丰田提升TNGA车型数量占比，同时在TNGA车型销量占比上也将有极大的帮助，毕竟，卡罗拉是怎么都好卖的代表。

在TNGA丰巢概念之下，第十二代卡罗拉尺寸改变了。新车的长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm，相比于现款卡罗拉4620/1775/1480mm的三围而言，更长、更宽、更矮、重心更低、唯独不变的就是轴距，这代表着什么？对，它更利于操控！

所以，第十二代卡罗拉一改多年的“舒适居家风”，变运动了！这种运动感包含两个方面，一个是设计，一个是驾驶。

首先，第十二代卡罗拉采用丰田全新设计语言，在凯美瑞风格的亮黑色大嘴笼罩下，在低重心低发动机盖的设计下，在流畅的车身侧线条带动下，在低车头高车尾的车身姿态下，第十二代卡罗拉看起来非常动感，有一种跃跃欲试的俯冲之感。这是现款卡罗拉所不具备的，甚至往前倒几十年的卡罗拉也没有的，当然，除了1970年曾经推出过的第二代高性能版和1983年推出的第五代AE86原型轿跑版之外。

内饰从来不是卡罗拉的强项，甚至可以说不是丰田的强项，请原谅我对现款卡罗拉没有爱。第十二代卡罗拉虽然继承海外版简约风，但视觉的最大改变是新增了双拼色设计以及9英寸悬浮式触摸屏，科技感提升不少，特别要说明的是，双擎版的顶配车型采用12.1英寸的竖屏，这是专门为中国消费者开发的，非常中国、非常新势力、也非常养眼。

接下来我们要说的是驾驶。我们从表面上能看到的是，第十二代卡罗拉最大的变化就是把现款车型的后扭力梁式非独立悬架换成了全新的多连杆式独立悬架，成本肯定是上升的，舒适性和驾驶感相信也会跟着提升。我们从表面上不能看到的是，整个底盘调教的改变，据参与过试驾的小伙伴说，底盘的运动气息提升，底盘的厚重感和质感比现款车型有很大的进步。

动力系统的改变其实并不大。第十二代卡罗拉的发动机依然有两种选择，一个是燃油版的1.2T双循环直喷发动机+CVT变速箱，发动机账面数据是最大功率为85千瓦，峰值扭矩为185N·m，与现款车型一致，虽然同为CVT变速箱，但是从现款的模拟8速变成了模拟10速，增加了手动模式。另一种选择是双擎版，1.8L混合动力发动机+E-CVT变速箱，是丰田最新一代混动系统，根据官宣，百公里油耗低至4.0升。

运动之外，需要跟大家分享几个重要的信息点。

第一，是配置的全面升级。首先，在配置的调整最大的改变是第十二代卡罗拉和雷凌一样取消了手动挡，入门即CVT让第十二代卡罗拉的起售价乍看之下是升高了。但是仔细分辨一下会发现，11.98万元的起售价格相比现款来说只增加了2000元，但是换来的却是全系标配智行安全系统、智行互联系统和8安全气囊，这让卡罗拉成为同级唯一，大大提升了消费者价值感。

第二，是丰田式的细节处理。无论是软性材料覆盖的中控台，还是“真缝线”的装饰，还是极少见的坐垫气囊，甚至是更高级的空调旋钮和按键触感，都从一个侧面反应出，第十二代卡罗拉的大多数细节做的比现款车型更好了。可能需要吐槽的就是那有点落后于时代的机械仪表和方向盘上塑料感极强的按键，感官的科技感实在有点对不起它功能科技感。

写在最后：

A级轿车之争向来是最激烈的，上半年轿车销量TOP10中除了雅阁都是A级车。今年前6个月，中国车市卖的最好的三款轿车是朗逸、轩逸和卡罗拉。2018年十年磨一剑的朗逸一如既往的热销，以全新一代朗逸和朗逸经典两种存在方式拿下上半年24.69万的销量；轩逸也不示弱，上半年拿下20.45万销量的同时第十四代轩逸7月16日上市，依然主打家庭牌；卡罗拉上半年销量定格在17.78万辆，而定位“自我”的第十二代卡罗拉焕新而来，一改以往的中庸之风，释放出全面年轻化气息。

对于卡罗拉来说，在全面均衡的产品力之外，它是轿车三强中唯一有新能源车型的，这也是它未来硬气的资本，而对于新上市的第十二代卡罗拉来说，在丰田TNGA的加持下能够让它在配置大幅升级的前提下依然以较低的成本和价格去抢占竞争对手的市场空间。2019年刚刚过半，下半年谁主沉浮，目前还真的不好说！