新能源汽车2.0时代 看IMC架构和MEB架构竞逐潮头

　　关乎科技的竞争，永远都处于升级状态。新能源汽车的2.0时代，也为全球汽车行业，带来了更高层次的角逐。近年来，燃油车销量不断下降的残酷现实，令很多国际一线车企加大了在新能源领域的投入力度。大众汽车就是其中之一，其发布的MEB架构正是专为研发、生产新能源车型而生。

　　不得不承认：就在几年前，任何一家自主品牌都没有跟大众这样的一线国际品牌相较技术能力的资格。但是中国智造的力量，正在打破这个局面。妄自菲薄的时代，已成为历史。因为在各大车企组建的“架构赛道”上，出现了来自中国的也是全球首个商业搭载5G技术的架构——ARCFOX的IMC智能模块标准架构。“全球首个”是否就意味着是最好的?该架构是否真的够格与国际一线架构相提并论?答案，总在比较之后才显得更为清晰。

　　三大特色成就MEB模块架构

　　模块化概念，大众算是提出比较早的，其中最具代表性的就是MQB模块化平台，在车身轻量化、拓展性和降低成本方面，MQB平台为大众打造了模块化升级。MEB架构，则是MQB平台架构化的升级版，具备以下三大特色：

　　其一是拓展范围，通过改变轴距、轮距以及座椅布局，大众MEB架构可以完成从小型车到中型车的制造，而且匹配后驱和四驱两种常规驱动;

　　其二是电池技术，大众MEB架构可将不同容量和设计规格的电池，应用在不同级别的新能源车型上，主要满足500公里以下的续航里程，同时支持30分钟以内充满80%电量的快充技术。

　　其三是运算能力，大众MEB架构有三个全新的核心处理器被分别用于车辆传感器、HMI和安全系统上，未来可进一步融合AI和自动驾驶，并支持云升级和无线更新。

　　我们再从拓展范围、电池技术、运算能力三个层面，分别审视一番来自ARCFOX的IMC智能模块标准架构的相关表现。

　　首说拓展范围。IMC智能模块标准架构的动力底盘域模块，可实现2.5m至3m之间的轴距拓展，满足从A0级到C级、从轿车、SUV到Cross车型的全覆盖，拓展范围并不逊色于MEB架构;而基于此模块研发的超级电驱系统，满足包括集中式前驱、集中式后驱、前后驱组合、单双电机的驱动等多种模式的动力驱动，并可实现动力输出100-750KW全覆盖，优于MEB架构一筹。

　　再说电池技术。IMC智能模块标准架构的电池模块，可根据车型尺寸和级别任意调配不同容量的电池，续航里程500公里起步，最高达可达700公里。同时还将支持280kw高功率15分钟快充技术和充换电一体式设计。相比MEB架构所用电池，IMC架构采用的电池不仅跑得更远，也充得更快。

　　再说运算能力。新能源汽车的脑力指数，主要取决于芯片性能。ARCFOX通过与华为合作，IMC智能模块标准架构将地表最强芯片(每秒算力最高达352万亿次)付诸应用。此外，IMC架构还采用了百兆以上的全新以太网EE架构，以及包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备，实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。也就是说，在处理器层面，IMC智能模块标准架构竟然超越了所有可量产新能源车的架构，具备了可与任何国际知名架构一较高下的脑力!

　　也就是说，MEB架构的所谓三大特色，相比于IMC智能模块标准架构却是略有逊色。可关于脑力的差别，还不止在于运算能力。

IMC智能模块标准架构的

智能交互系统

　　只有可以不断升级的脑力，才能堪称进化。区别于大众MEB架构追求稳定性的发展策略，IMC智能模块标准架构更注重脑力的升级能力。在人机交互和进化升级方面，该架构可以令每一部量产车具备触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道的五感交互能力，将人车交互推入到一个永无止境的层级。而AI技术赋予了IMC智能模块标准架构自我学习与成长的“超级进化”能力，有超过30个以上的模块可以通过OTA通道升级解锁新功能。换个更形象化的说法：因为车辆可以实现无限进化，您完全可以只须花一部车的钱，拥有换了好几部车的体验。

　　在传统燃油车领域，中国汽车品牌与世界一流品牌还有一定差距。但是在新能源汽车领域，新的篇章已经打开。在与MEB架构的竞逐中，中国的IMC智能模块标准架构甚至已在核心技术单元抢占了领先身位。相信在不远的将来。高端新能源汽车品牌ARCFOX，必会以其量产车型带给用户更多的惊喜!