这款没有对手的车畅销了18年，但我还是不会买它

试想一下，如果舟车劳顿的你刚下飞机，你会希望是奥迪A6L、宝马5系，还是别克GL8接你回家？无论你会选谁吧，都不可否认GL8在商务接待上的受欢迎程度。

MPV是个很成熟的细分市场，但在中国一直没有很受重视，也许是大部分人把传统MPV理解为“面包车”的原因吧，一直到2000年GL8的出现。

第一代GL8拥有一台3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为172匹，最大扭力256牛·米，搭配一个4速手自一体变速箱，对一台3.0L排量的发动机来说，这个动力已经算是很渣了。2003年GL8以“陆上公务舱”的全新名称推向市场，2005年第二代GL8陆尊发布，豪华感更上一层楼，同时二代同堂销售。

2010年第三代GL8上市，配备2.4SIDI（缸内直喷技术）和3.0L V6两款发动机，2016年第四代GL8上市，外观的改变是颠覆性的，甚至有了一些未来感。但被消费者所诟病的是2.0T和2.5L发动机动力太弱，好在后悬挂从老款的扭力梁式非独立悬架改为多连杆式独立悬架，至少第三排的乘客感觉能舒适很多。

如今可以看到很多GL8活跃在城市的大街小巷，在驾控感受和技术配置上它比不上其他竞争对手，但它宽敞惬意的座位、出色的静谧性和舒适的底盘调整可以完美满足乘客的一切需求。

至于它的动力，相信用的人是不会在乎的，因为大多数GL8要么被用作公司领导的专车，要么被租车公司用来租赁，作为接机车辆，至少保有量是非常巨大的。

2018款的全新GL8完完全全放弃了自吸发动机，28.99万起售，全部更换了2.0T 涡轮增压发动机，虽然比过去的自吸发动机在账面上要强大一些，但总让人觉得开起来肉肉的，不过倒是彻底解决了油耗大的问题，新车百公里综合油耗在8.5L左右。

不得不提的是GL8是目前唯一一个拥有国六标准的商旅车，像奥德赛、途安、艾力绅甚至连埃尔法，这些车都是国五的，48万起的奔驰V级？新款也是国五的哦。

相比国五排放，国六排放标准对汽油车的排放限制全面加严，虽说现在还没定论，但可以肯定国五迟早要淘汰。GL8国六版车型通过对驱动系统标定优化以及燃油系统的升级，实现了更好的燃油雾化，这可以提高燃烧效率，从而减少气体污染物的排放。

国六车型的推出可以看出别克要先对手一步在2019年伊始站稳脚跟，从销量来看GL8想在明年年销超过15万应该没有问题，2018年的1-10月，其销量已经超过了12万辆。在30万元以上MPV市场销量占比超过六成，可以说这个细分市场GL8是当仁不让的王。

如今MPV市场不像十几年前那样不成气候，发展到今天已经非常热闹，新款奥德赛、马自达8等车型渐渐形成势力，但GL8以其出色的舒适性、豪华性和稳定性还是拥有难以撼动的地位。

甚至在家庭用车方面，GL8也开始被考虑在内，开始侵占家用MPV奥德赛的市场，尤其是对第二及第三排舒适豪华性有需求的消费者。

最后还是要说那句话，这款没有对手的车畅销了18年，新款上市之后不出意外它还是会继续独孤求败，但我依旧不会买它。