165万台/年产能浪费过半，北京现代真的是盲目自信吗？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

年关将近，当大部分人都在盼着放假时，却有人希望复工生产。北京现代如今面对着闲置的产能，多么希望有大单砸过来，重新找到曾经热火产天三班倒的感觉。

2017年末北京现代的第五个生产基地在重庆正式落成投产，北京现代新增整车产能30万台/年。加上此前在北京顺义的三座整车工厂和河北沧州的一座整车工厂，北京现在目前在华建设的五座整车工厂总产能已经达到165万台/年。

北京现代全年销量不到年总产能165万台的一半

从2015年北京现代启动建设河北沧州工厂和重庆工厂项目的时间节点来看，这个决定是无比正确的，毕竟2015年全年106万台的销量表明，未来北京现代想要谋求更大的市场规模，那么增加产能储备是势在必行的。2016年114万台的销量成绩也的确让人相信，扩大的产能即将有用武之地了。

由于特殊原因，北京现代2017年原本的125万台销量目标下调至80万台，最终2017年以82万台的销量收官，相比上一年下跌约三成。值得注意的是，2017年末，北京现代的第五座生产基地也落成了，此时北京现代一年总产能达到165万台，是当年销量数字的两倍。

2018年11月，北京现代月销量为7.1万台，前11个月累计销量达68万台。这就很尴尬了，一边是过剩的产能储备，一边是呈现下行趋势的销量表现，此消彼长间让人觉得北京现代跨马加鞭新建工厂有些太过自信了。

迎来一千万用户之后，跳出舒适区才能直面挑战

北京现代真的是盲目自信吗？未必。12月份的好消息是，北京现代累计交付新车数量达到了一千万台，从2002年成立，到如今的拥有千万用户，北京现代用了16年的时间。可供参考的是，上汽大众达成千万目标用了30年，一汽-大增用了23年，尽管这和不同年代消费者购买力和车是火热程度有关，但不可否认的是，北京现代的确是有其独特优势的。

2017年以前，北京现代凭借出色的造型设计、丰富的配置和相对亲民的价格在一众合资品牌中，以性价比取胜，赢得了消费者的认可。但随着自主品牌的崛起和其他合资品牌的不断下探，北京现代原本的市场份额受到了越来越大的挑战。

北京现代想要发挥出165万台/年的产能威力，就必须跳出舒适区，以更有个性的产品来夺回市场。2018年，我们已经看到了新物种SUV 昂希诺和号称性能、视觉、科技盛宴的轿车菲斯塔，给人以耳目一新的感觉。昂希诺让人看到了北京现代向年轻、运动、个性化转变的态度，菲斯塔则在销量上北京现代有所慰藉，11月卖出超8千台，在现代所有轿车产品中当月销量仅次于领动，不到一个半月的时间就热销1.48万台。

2020年要重返百万俱乐部

2019年北京现代还将推出更多个性鲜明的产品来夺回市场，包括传统燃油车和新能源汽车。据悉，目前已知2019年将推出的新车有第四代胜达、新一代索纳塔、新一代现代ix25、菲斯塔纯电动版、昂西诺纯电动版，另外领动插电混动版也极有可能推出。

2019年是北京现代吹响反攻号角的一年，其2020年的目标是要重新回归百万俱乐部。相信在2019年之后，北京现代165万台/年的产能该如何发挥威力，会有更清晰的答案。（文/钱溢佳）