19.49万起，搭可闭缸2.0T，试驾全新迈锐宝XL

尽管中高级轿车市场整体都在以价格战为主题，但是如新天籁和全新迈锐宝XL等车并没有放弃“换血”思路，尤其是两车前后脚上市，不约而同把换代重心放在了心脏部位。

而“节能”则是他们共同的主旋律，一个发动机可变压缩比，一个采用三段式凸轮实现可闭缸和气门开角可变，有意无意的在对纯电车说——我还没有玩完，你的时代？我说了算。

可变气门升程的馈赠

与凯迪拉克XT4使用同款动力并不是最大亮点，甚至闭缸技术本身也不算，让行家感兴趣的地方是实现它的方式。

相比新天籁，全新迈锐宝XL玩的并没那么复杂，前者在发动机内部用复杂的连杆实现了压缩比可变，而后者则是根据模块化奠定的框架，设定了“单缸最优”的理念，进而用闭缸技术实现了省油效果。

而支持实现这个结果的就是“可变气门升程”技术。

关于这项技术，大众，宝马，奥迪，奔驰都是行家，发动机吐纳的功夫练好了，在汽车巨头的道路上起码就成功了一半。而不同于以上几者，通用（雪佛兰）发扬光大之处在于采用了三段式凸轮，并用电控方式实现了更精准的滑动切换。

在零角度，低角度和高角度三种凸轮的工作方式当中，与其说是闭缸与开缸之间的区别，不如说是闭气，正常和深呼吸之间的“量变“。

同时为了处理在闭缸状况下“暂时停工“带来的不同气缸之间的温度差，这款代号LSY的2.0T动力系统配备了电子水泵，和独立冷却水道，来精确控制冷却液的去向和流量，进而平衡气缸温度。

因此全新迈锐宝XL可在理论上实现7.2秒百公里加速时间的同时，也可达到6.7秒的低能耗，虽然是在理想状况下。

舒适风时期下的运动男孩

具备一定技术含量的动力系统配上一副动感的外观，自然让人对它的驾驶感受产生兴趣。在细节处尤其是前鼻（发动机舱盖）略微超出进气隔栅的设计，依稀可见大黄蜂的设计痕迹。

虽然趴在车下偷窥全新迈锐宝XL的风光时，会因为它加了银色防腐涂层的摆臂而带来的误会哑然失笑，它的材质并非铝合金，而依旧是铁的，但纯黑的铝合金轮毂却提醒着你，它或许仍是个不安分的家伙。

以往迈锐宝XL是款取巧的产品，它很少进入绝对主流的行列里，一方面由于它的定位，一方面基于它的不温不火的中性驾驶风格，而本代车型可谓针尖对麦芒的“怼”上了年轻朋友的喜好。

偏硬的悬挂调校不太给舒适性多少“余地和面子“，刚刚坐在驾驶席上就能感觉到在ATS-L上相似的战斗气息。偏沉的方向盘调校的相当紧致，而底盘更时刻保持着紧绷状态，光是过减速带时的路感就足够清晰，所以过大坎儿时的感觉也可想而知，咕咚咕咚的动静是久违了的强硬。

但在过弯时还是会暴露出它的出身，情不自禁的侧倾表明它不适合过分激烈的驾驶，这款车是个直线加速好手，起步时轻踩油门就能获得强大的低扭输出。

新更换的9AT变速箱则察觉不到太多存在感，比起降档，它更喜欢升档，配合闭缸技术和主动闭合式进气隔栅，即使坐上四个成年男性，油耗数据倒也还过得去。

[总结]用可变气门升程来实现闭缸技术，是B级车市场发动机领域又一道靓丽的风景线。此外在仍然是舒适风唱主流的背景下，全新迈锐宝XL运动化的底盘调校也让人耳目一新。

但如果说印象最深刻之处，仍然要属先期上市三款Redline版本车型的专属设计，黑色轮毂和黑色金领结很直观的表达出了骨子里的运动风。推荐各位选择黑色哦。