续航里程焦虑？不存在的，选对车就行了！冬季实测秦Pro EV

最近蔚来汽车冬季续航里程大幅下降造成的风波是风风扬扬，有车主反应在蔚来ES8在高速上满电续航都不到200公里，还有车主说开了暖空调结果续航里程下降得厉害，一不小心就能把你抛在路上。最搞笑的是蔚来官方的回复是建议用户少开暖风，或是不要去他们充电车没有覆盖的地方。一个车本来是用来带给自己出行方便的，结果最后搞得还要人来适应车，这就不应该了。不过这些事也反映纯电动车长途高速路行驶和冬季续航里程确实存在着问题，续航里程显著缩水是新能源车企不得不解决的核心问题。

续航里程焦虑始终是电动车绕不过的坎，国内诸多纯电动汽车产品，虽然都着数据不俗的续航里程，但是实际表现却都差强人意。好的产品不是没有，但是售价却都高上了天，不是我等平民百姓消费得起的。不过这个焦虑在小编我最近试驾完比亚迪秦Pro EV500这款纯电轿车后就打消了。从上海到杭州，近300公里路程，全程高速还开着暖风，它完美的完成了这项挑战任务，不得不给它竖个大拇指，赞！

说实话，小编本来对厂方举办的这个测试挺不屑的，觉得他们肯定会让大家控制车速或者关掉空调来实现这个任务。没想到的是厂方丝毫没有要大家改变正常驾驶习惯，燃油车在高速上怎么开，我们就怎么开。车里还坐着3个成人带着行李，全程都开着空调，甚至还开着电加热，一路听着歌就顺利完成了这项挑战，真的是很令小编吃惊，看来厂家也确实对自己的产品充满着信心。

在纯电动车领域，比亚迪确实有自己独到的技术。这款秦Pro EV500的表现也证明了这点，它采用的全新“e平台”技术实力不凡。“e平台”将纯电动汽车驱动系统、高压系统、低压系统、动力电池系统、智能网联系统等核心系统，进行集成和优化。最终表现在产品上，就是提供动力性能更强、续航里程更长、安全更优，稳定性和智能化均有出色表现的纯电动车型。

大家都知道续航里程和电池功率和电机效率密不可分，秦Pro EV500采用了体积更小、功率密度更大、扭矩更大，且转速更高的高性能稀土永磁电机。同时将驱动电机、电机控制器、减速机进行集成，将原本的多模块集成为一个驱动模块，避免了电机控制器与驱动电机之间的线缆连接，大幅提升了车辆行驶中的稳定性，同时也降低了车辆的故障率。

而在电池硬件架构上，秦Pro EV500搭载比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池。该电池组以镍钴锰酸锂作为电池正极材料，合理配比镍钴锰的比例，在保障性能的同时，兼顾了安全性。同时，电池封装技术采用方形铝壳，内部为卷绕式或叠片式工艺，壳体为镁铝合金材质，重量更轻、支撑强度更高，可有效保障电芯的安全性。

此外，据了解，秦Pro EV500的电池能量密度高达160.9Wh/kg，相较于秦EV450电池的60.48kWh，秦Pro EV500却能以56.4kWh的带电量跑出更多的里程，足见电池能量密度高的优势。要知道就算是特斯拉，也仅仅只做到150Wh/kg的电池能量密度，而最近风头正劲的蔚来ES8的电池能量密度只有135Wh/kg，而这两款车的售价可是要远远超过比亚迪秦Pro EV500。

而冬季续航里程和电池管理系统也有大关系，秦Pro EV500搭载了BMS系统，可实时监测电池状态，对电池进行低温、过充、过放、过温等进行保护。为了保证电池温控效果的均一性，在电池软件管理上，秦Pro EV500还采用了电池智能温控管理系统。该管理系统通过液体介质保温和降温，同时拥有独立的电池加热模块，最大限度提升温控效率。

以上电池管理软件技术的应用，确保了电池在复杂的温度环境下可获得稳定可靠的性能，延长电池使用寿命。值得一提的是，秦Pro EV500还具有松油门及踩制动回收能量的功能，且能量回收功能可设置回馈强度，分标准和较大两种模式。在较大模式下甚至可以不用刹车，用户可根据驾驶习惯和喜好进行设置制动能量回馈，可将车辆的部分动能转化为电能进行储存，从而使出行更为经济。

除了出色的续航里程外，秦Pro EV500的充电效率也很高。小编在高速服务区体验了充电服务，从60%到80%只要15分钟，就能保证100公里以上的续航，费用也才仅仅二十多元，又省钱也一点不耽误时间。

总结：综合来看，依托于“e平台”的相关技术优势，秦Pro EV500在三电系统、续航里程和智能化方面均有了大幅提升。作为一款纯电车能做到基本不必改变驾驶习惯，那它的实用性就大大增强了，对用户来说，拥有一台性能稳定、质量可靠的纯电动车，不仅在限牌城市更利于出行，同时，也更为节能环保。而秦Pro EV500，恰恰是当前用户期待的纯电动产品。