美产车关税降回15%，没有跟风降价的林肯为何能够轻装上阵？

由于中美贸易摩擦的因素，此前汽车整车及零部件进口关税降低的利好影响在今年的一波三折中被削弱，尤其是美产进口车市场的终端需求出现缩减。不过，美国总统特朗普在12月3日发布的一条推特称中国将降低美国出口中国汽车的关税，预示着正面信号的出现。

很快，这一说法在12月14日得到了证实。当天，国务院关税税则委发布公告称，决定暂停对美国汽车及零部件所加征的25%关税，此次暂停加税的政策将从2019年1月1日起正式实施，时间为3个月，涉及211个税目。简而言之，3月31日之前，美国生产的汽车关税将从40%降回到原来的15%。

这也意味着，不少进口美产车型的价格又会迎来新一轮变动。消息一出，几家进口车型销量占比较大的车企迅速宣布下调车型价格。一向动作灵活的特斯拉率先针对旗下三款车型作出了4.06万元至10.5万元不等的价格调整，价格最高下浮约11%；宝马紧随其后，对旗下美国工厂出产的几款车型厂家建议零售价进行调整，其中包括刚投放中国市场不久的新一代X5，其零售价下调了3万元。

相对于特斯拉、宝马而言，在售车型全部为美国进口的豪华品牌林肯汽车在这一轮关税政策变动中表现却相对低调。不过翻看林肯车型的价格走势，便会发现林肯从5月份起便提早宣布全系车型降价2万元至6万元，并且从未执行过40%的关税政策，大部分热销车型一直按15%关税税率进行销售。所以，在此轮调整当中，可以说其他车企只是回到了与林肯同一水平的税率上。

根据乘联会2017年的统计数据，去年中国进口的125万辆汽车中，有28万辆来自美国工厂，占全年进口车销量22.4%份额。而今年中美汽车关税屡屡变化，令车企们如履薄冰。

首先是5月22日财政部宣布从7月1日起将汽车关税由25%降低至15%，引发众多车企纷纷降价积极响应；但由于中美贸易冲突，随后中国又宣布自7月6日开始对来自美国的产品加税25%。在不到两个月的时间里，美国进口车型经历了关税从25%降到15%再提到40%的大起大落，可谓冰火两重天。

事实上，随着7月6日美产进口车关税税率增加至40%，包括特斯拉在内的许多车企都上调了车型售价。不过被外界认为依赖全进口、压力最大的林肯反而力抗关税，表示旗下大部分热销车型将维持原有售价；因40%关税产生的巨额成本全部由林肯承担，并未转嫁给消费者。

14日关税调整后，据从林肯经销商处确认：“目前销售的主力车型不会调整指导价，此前关税上调至40%时，到店购车的客户也一直都享受15%税率的指导价，25%关税差额成本由林肯内部承担。不过，现在购车的客户除继续享有15%税率的指导价外，还能同时享受经销商终端让利政策。”

市场业绩也证明了这种做法的正确性，从今年第三季度的销量来看，即使面对关税上调的不利市场局面，林肯在第三季度里依然取得增长，共交付新车15,303辆，同比增长5%。与之形成鲜明对应的，是价格大起大落的特斯拉，其三季度国内销量下滑37%。

同时，林肯经销商也建议，由于林肯一直保持低关税政策销售，目前有意林肯车型的购车者并不需要等到2019年1月1日国家政策生效再下手，尤其是MKZ和MKX等车型在12月31日之前还可以享受0利率0购置税0基础保养费等礼遇，正是年底入手的好时机。

进口车关税的波动，的确会对车企造成不小影响，但如何合理调整指导价以及适当补贴优惠，以及怎么让处于波动期的消费者保持购买欲望，是每一个进口品牌的必修课。林肯从巨额关税成本中解脱出来之后，高压时期已暂时过去，明年可以更好的研精静虑，专注于如何为消费者提供价值，销售网络的拓展以及新车型的导入工作上，市场空间进一步开拓尤为可期。