内外全面升级，亲身感受第十代雅阁！

Hello大家好，这里是汽车情报组的《X车评》，我是特别帅的安德鲁。

又是周一的早晨，又是忙碌的开始。很多人都在感慨时间流逝的速度快到反应不过来，周末的火锅味儿还没散去，周一早上的稀饭就已经凉了。

犹记得今年年初，我回国拍了一台38万公里的六代雅阁，曾经的B级车标杆啊。当时说那台车就值几千块，然后被喷……哈哈哈哈～你说我们自己的车，怕将来人家买回去有啥大问题，而且又不是为了卖车故意报低价，有啥可喷的？

不过这也能看出大家对于雅阁的情怀，历久而弥新！正好今天有机会拿到一台十代雅阁，跟大家好好聊一聊。

2018年4月上市的十代雅阁260TURBO旗舰版，厂家指导价22.98万。搭载1.5T高功率发动机，匹配无级变速箱（CVT），最大功率143kW（194Ps），最大扭矩260N·m。

外观方面

汽车动态的朋友会发现如今的车，都在玩儿了命地往“张扬”的气质上面靠。想想那个TNGA框架下的凯美瑞，还有亮相不久的新天籁。“大嘴”似乎成为了张扬个性必不可少的元素，也是当代车型年轻化路线的一个标志。而这一代的雅阁也同样将车的前进气中网进行了一个向下的拉伸～从抿着嘴笑，变成了张着嘴哈哈。

既然主打青春，溜背的造型怎么能够少？再加上刀锋回旋切割的轮毂，“父辈们喜欢的四平八稳”已经不复存在，优雅、活泼的线条勾勒出整车的青春气息。

相较于上代车型，雅阁的车身变化趋势是更低、更宽、更短、更长。您可能看着有点儿糊涂，让我来解释一下～车身高度降低了20mm，还宽了17mm，车长短了，轴距却长了。这让已经开始秃顶了的80/90后们，也能开着“低坐姿”轿车，在岁月的流逝中“挣扎”一下。

动力方面

前面提到了，260TURBO旗舰版其1.5T发动机最大功率143kW（194Ps），最大扭矩260N·m。排气道和涡轮的改良让这台车的加速性有所提升，油门响应更敏捷、涡轮效率更高。

数据上看起来都不错，那实际驾驶体验如何呢？港真，我这几天在市区开着也没觉得动力匮乏，相反，红绿灯起步的时候还有一点儿小激动～但是当我上了环线或者高速……1.5T终究还是1.5T，80km/h一过，就有点虚。而且这个车的油门响应是有一秒左右滞后的，别的车加速是一下推出去，或者匀着给劲，这台车仿佛就是一匹马先蹿出去，你还在原地没怎么动，短暂的安静之后你被缰绳的弹性给扽出去～

在这要说一下哈，装备在第十代雅阁上的1.5T发动机代号为L15BN，并非之前CR-V“机油门”事件的“主角”L15BL，两者在诸多机械结构上有许多差异。所以目前来说，还不需要担心机油增多等问题。

很遗憾的是国外那套2.0T＋10AT的动力总成咱们没上，对于偏好大排量、AT变速箱的我来说，有些失落～嗯……可以理解，成本控制嘛，就是希望能更好～

配置方面

特别喜欢中控屏幕在转向的时候会显示右侧盲区的实时状况，能够有效地减少对于自行车、电动车、行人的剐蹭。纵使我这样转向必回头看盲点的老司机，也不免被这个功能圈粉，贼方便～美中不足的是晚上光线暗了就黑乎乎一片，看不真切了。

还有空调的调节旋钮，会根据调节趋势（调高／调低）来变换颜色。比如调低温度的时候是蓝色，调高的时候则是红色。

要是能给配一个方向盘加热，我就别无他求了。十冬腊月，清晨的阳光还没晒到车上。坐进车内面对没有加热的方向盘，就像程序员面对提需求的产品经理，即使心里万只xxx在奔腾，即使灵魂上无比地抗拒，双手依然要握在上面，用掌心的温热来温暖寒冷的方向盘……

至于遥控启动……实用而尴尬。为什么这么说呢？以前在北美，因为每家基本上都是独立房屋，国内俗称别墅……都是自己的车停在自己家门口。那早上起来我在刷牙的时候就可以通过遥控启动把车打着火，出门的时候车内是温暖的。而咱们住的是楼房啊～我住在十六楼要怎么才能把地下车库／小区门口／马路边上停着的车打着火？个人觉得这个功能对于住楼房的朋友来说，不是很有用。Ps.壕和住一层、车停在窗外的朋友不算～

空间方面

我把空间放在最后说，因为它没什么可说。溜背的造型必然会影响一部分后排乘坐空间，头部的“让出”设计也确实缓解了乘客的头顶压力。但是缺点是让出的空间太小了，只能保持端坐，脑袋并不能真正的自由活动。具体的，还是看视频吧～

总结一下

雅阁在我国卖的时间是相当长了，以其靠谱的品质也获得了大批拥趸。此次换代主打了年轻的方向，让整个车的调性变得青春。1.5T也因为较好的燃油经济性和还不错的动力输出逐渐获得市场认可。如果说实际售价能够下沉到20万以下，那这个车还是相当实惠的。至于这台车是否还能称得上“B级车标杆”，市场的销量会告诉我们～这就是咱们这一期的《X车评》，感谢您的观看，咱们下次再见～