化身纯电领域流行教主 试驾汉腾X5 EV老兵出行版

随着国家对排放标准、燃油车型检验愈趋严格，新能源汽车的春天仿佛就在不远的将来。不然，怎么会有一批新能源品牌如雨后春笋？

这是一个轮回，属于汽车制造业的轮回，传统企业向新能源领域转型需要阵痛期，而对初创品牌来讲，这是天赐的良机。

如何迅速抢占新能源市场，如何占领细分市场，这是新兴品牌首要的课题。我想，答案也许是型之美，神之韵，匠之心，和谦卑的造车态度。

汉腾汽车创牌5年，至今磨砺出X5、X7和X7 EV三款车型，在新能源领域的初创品牌里这是很罕见的。今天，第四把宝剑即将出鞘，它就是X5 EV。

X5 EV诞生得非常纯粹，它从X5衍生而来，也许你认为这不是一款从源头开发的车型，不过请你用包容的心去看待它，将成熟车型与电动技术相结合，省去一笔庞大的研发经费，转而用于打造更为丰富的功能，这有什么不好？

言归正传，让我们好好聊一聊这款X5 EV，看一看哪里是这款车型的优势所在。首先介绍一下名字，汉腾把X5 EV顶配车型叫作老兵出行版，这在全行业都是绝无仅有的，既是对江西历史的缅怀，同时也起到了标新立异的作用。当然了，你也可以把它和旗舰二字划等号。

X5 EV定位紧凑型SUV，它和燃油版X5在外形上没有太多的差别，整体上秉承着汉腾家族化的设计风格，年轻运动和时尚动感元素依然是这款纯电车型的设计主旋律。

和燃油版不同之处在于，燃油版六边形中网被星空前格栅所取代，渐变效果的点阵样式提升了车头的艺术气息。得益于X5 EV中网采用的封闭结构，和两侧雾灯区域采用镂空设计效果，光靠脸谱就能辨别出它纯电身份。

远近光一体的氙气大灯不仅配备了透镜结构，整体轮廓和LED日行灯都极具德系品牌的神韵。大灯与中网融为一体是当今非常流行的设计手法，可即便是和X5燃油版相比，神韵也不相同，比较耐看。

作为衍生车型，X5 EV可以在很多方面“照搬”燃油版，比如车身尺寸。长宽高：4501/1820/1648mm，轴距2600mm。整体表现在紧凑型SUV里其实不算出彩，在纯电细分领域内，的确没有太多对手可以拿来比较。

侧面线条中以上腰线最为惹眼，深邃且飘逸的造型一直延展到车尾大灯，从C柱向后压低车顶并采用悬浮式设计，也是追随当前的流行设计语言，并不算是模仿。

车尾看点不多，整体的设计与燃油版如出一辙，但车身线条在车尾收束并陇后散发出紧凑精致的味道，为车体营造出不错的张力感。

17英寸双五辐枪灰色轮圈有着不错的质感，轮胎配备的是215/55 R17型号的朝阳SPORT SA-37轮胎，如果换成18英寸轮圈，视觉效果会更好一些。

X5 EV的视觉表现尽管新意不多，但都在点儿上。内饰的设计风格也是如此，车内氛围同样是很有德系风格。中控台由粗壮适中的镀铬装饰区隔开，层次分明。

仿木纹饰板萦绕在中控台上方，它将车内的高级和沉稳突出得恰到好处，视觉上这是一款质感非常强烈的车型。

8.8英寸中控屏幕的外形非常熟悉，显示效果细腻，内部集成了GPS导航、汉腾云、行车记录仪、手机互联、全景影像以及能量回收等功能，使用起来挺顺手，反应也算灵敏。

多媒体物理按键区域遵循不出彩但耐看的原则来设计，避免了行驶中触控多媒体引发意外的情况。

而方向盘我个人认为还有进一步改善的可能，如果能够换装平底样式或增大银色装饰件尺寸，起码视觉上对消费者很友好。

这款老兵出行版还有一项功能是很多高端车型才有的无线充电，X5 EV在中央扶手箱上方夹层里设置了无线充电位，只要把手机放进去即可自动充电，当然你的手机支持无线充电才行。

7英寸全液晶仪表盘具有4种显示主题和5类信息，信息丰富而且画面很有科技感，和电气化理念倒是挺契合的。

全景天窗最大长宽分别为1170/690mm，前段可开启长度达到460mm，前后端刚好位于前排驾驶席头部前方，和后排头部后方，车内的采光性非常出色。

这款老兵出行版在座椅方面非常有诚意，具有6向电动调节功能，真皮材质包裹，内部填充厚实，舒适性很有很高保障。

后排座椅相比前排稍显平直白，包裹性不如前排，但坐垫可以很好地支撑身体。

身高165cm女性体验者进入驾驶席，将座椅调至最低位后，头部空间非常可观。

进入后排，得益于座椅靠背有一定倾斜，体验者头部空间仍然表现良好，同时腿部距离前排座椅距离也较远，空间很宽裕。

X5 EV不仅乘坐空间表现出色，行李厢空间也是可圈可点，其长宽高最大值为1830/1230/860，座椅放倒后几乎全平的空间能够满足日常所需。

老兵出行版X5 EV采用的是容量为1291A·h的三元锂电池和永磁同步电机的电力组合模式，电机最大功率129Ps，峰值扭矩260牛米，60km/h等速巡航最大里程330km，综合续航里程252Km。

与之匹配的传动系统为一款旋钮式单挡变速箱，操作起来很有进口车型所应有的设计感。

老兵出行版X5 EV开起来非常流畅平顺，踏板前段有些模糊，标准的舒适取向调校，而当你抬起加速踏板，它的能量回收系统便马上启动，此时可以感觉到明显的减速。除此之外任何时候，X5 EV动力输出非常顺畅线性。

这款车型有2种减速方式，一种是抬起右脚通过动能回收系统达到减速目的，另外是刹车效果不错的制动踏板反馈，刹车力量随着右脚的变化从而输出不同力道的刹车。

动能回收系统共有3种强度和关闭选项，随着车速攀升回收能量也就越来越多，减速感也越发明显。但是在保持尽可能多地回收能量时，线性的驾驶感就要被牺牲掉一部分了。

说到了舒适性，顺便来提下悬架的整体表现吧，悬架调校风格刚好处于运动和舒适之间，换言之它也可以同时具备两种特质，而从实际表现来看，悬架行程较长对化解来自车底的震动非常到位，但也会波及到车身重心在快速行驶中出现明显摇摆。

另外，即使车速达到100km/h，车内也没过多噪音来袭，正常声量交谈丝毫不会被各种噪音困扰，NVH静谧性非常出色。

最后再说说大家对充电的顾虑，慢充14小时很难满足多数人的用车需求，相比之下快充就显得非常重要了。快充模式可在半小时内将电量提升到80%，60分钟即可充满电池。

写在最后：汉腾刚推出X7 PHEV车型，进而X5 EV又将在广州车展正式与大家见面。目前在纯电车型领域内，这款老兵出行版X5 EV算是既注重设计语言，又尽可能丰富配置的一款产品。经过全方位的体验，你能直观地看到它周身散着酷似欧洲车型的高端华贵气质，可在续航里程方面，330公里的数据表现还有很大提升空间。最终X5 EV能否成为汉腾的走量车型，答案还要在广州车展上揭晓。

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