月销18000+，这几款帅气中型车超省油，这么挑保证不吃亏

在20万上下的预算中，绝大部分的消费者会直接瞄准合资B级车型。相对于同价位的SUV车型，空间性及配置上更有优势；相对于其他汽车细分市场中，有着相应良好的市场口碑。但单单这合资B级车型细分市场中，也有很多种购买选择的复杂情况。有时候，一个需求就能够决定要买哪些车型。

在合资B级阵营中，首先想起的可能是日系的三大剑客，凯美瑞、雅阁、天籁再熟悉不过。“三人行，必有我师焉”，大家再熟悉不过。但在凯美瑞、雅阁、日产这三者的情况下，从另外一个层面，便是形容某人的掉队，那就是天籁。

凯美瑞、雅阁纷纷完成产品换代，一直以来不错的品牌车型IP属性，从销量上就可以看出来。这不，10代雅阁在刚过去的9月份中，就获得了18598辆的成绩。不过，凯美瑞拥有两款外观风格，适合不同群体的不同选择。

相信我，把君威放在这里，并不是凑数的，君威的颜值时尚型也是非常充足的。

车型优势：也正是比较比较前卫的思路，整个群体宽泛度得以提升在时尚。前卫的外观，并没有一味的去追求运动特性，还保留了一些该有的舒适用车需求。

车型劣势：相对而言，凯美瑞、雅阁这两款车型都是属于刚上市不久的车型，其车型的度较高。再加上较为稳定的市场终端政策，其能给到消费者的价格优势没有多少。而对于君威来说的话，该种情况没有那么明显。

如果生活在一线大城市的话，尤其有限行政策的话，尤其是北上广深等重点区域。那么蒙迪欧 、K5、索纳塔新能源也是一个不错的选择.。在不丢失驾驶及品牌的重要部分，也能够解决时下最为头疼的问题。

车型优势：首先便是不受限行的限制，购买该款新能源车型，可以享受到牌照的优势。其次，便是免除购置税的费用。在技术及充电等基础设施没有逐步完善的情况下，该类的插电式混合的动力系统，能够解决限行的同时，又能兼具多种复杂道路环境，不必为续航里程担忧，是一个很好的过渡。

车型劣势：由于该系列车型，是基于传统燃油车型所开发的车型，所以电池系统会占用更多的空间，特别是后备箱空间。造成这三款车型的后备箱都比较小，并且没有那么规整。在日常的使用中，会有些小尴尬。除此之外，后期的电池更换也是一个值得探讨的问题。

值得一提的是，不知道新推出的帕萨特插电式版本有无解决该问题，值得令人期待。同时在该级别车型中，暂未有纯电版本车型。

油价的不断上升，迫使消费者不得不重视油耗这个问题。凯美瑞和雅阁两款车型都有混动系统，并且在业界上有着很好的口碑反应。虽然有了电池的加入，但合理的布局，并没有牺牲某些必须空间。除此之外，电池方面的稳定性及功能性也有很大的保障。

车型优势：油耗经济性的表现较好，特别适合一些经常要陷入拥堵路面情况的车主需求。

车型劣势：如果能够拥有免费牌照的资格的话，那就更加完美了!同时，价格方面没有太大的优势。

如果说，预算比较吃紧的话，而又不想退而求其次，那这些车型的中低配置车型就会比较适合。由于本身的定价没有那么高，所以加上后期优惠度，整体的落地价格较为理想。

车型优势：优惠幅度较大，整体落地预算较为理想。

车型劣势：产品力不足,品牌影响力下降。

可能下面的划分，与上面有所重叠。上面车型有着大优惠迫于品牌影响或品牌力，而这三款车型的大优惠，便是换代之际的原因（迈腾除外），新款帕萨特、天籁即将来临。对于一些喜欢该品牌IP的消费者而言，虽然车型为产品末期，也能吸引很多消费者。

也许很多消费奇怪，为什么也将迈腾挂入该阵营，因为迈腾的的市场优惠政策实在客观，全系优惠幅度达到3.5万以上。

其实，在强调运动操控化趋势的时候，马自达就早早开始了。很奇怪的的是，当要选择一款合适的B级车型的时候，很多人都会推荐阿特兹。但真正要选择的时候，就会把这款车型从“购物车”中剔除。最后剩下的人群中，真的是充满了对马自达的信仰了。

车型优势：除了外在的高颜值之外，操控性杠杠的，尤其在传动方面。一款聪明的变速箱，能够在合适的时机作出合适的机械操作。

车型劣势：前后的配重比、动感的车型，唯一的坏处就是压榨了些内部空间。另外，市场终端优惠政策较为保守策略，要是能大刀阔斧的话，相信有很大的成效。

以上一些车型的划分可能有些重合，划分依据并没有一个固定的模式，也仅供大家参考。看完这些购车需求，是否有些帮助了呢？欢迎在底下留言!