多拉快跑才能奔小康 试驾开瑞新能源K60EV

2018年称得上是国内纯电动车大年，传统车企按部就班，新势力们跃跃欲试，各家相继推出了至少一款纯电动车……各式各样的电动车“乱花渐欲迷人眼”，不过大伙儿的目光似乎总聚焦在一二线城市的消费者身上，而广大四五线小城、县区，甚至农村地区消费者的需求却有意无意的被忽略了。对于这部分消费者而言，是否需要那些看上去高大上的轿车、SUV呢？奇瑞控股旗下的开瑞汽车给出了他们的答案——开瑞K60EV。

■ 简单了解开瑞K60EV

1、K60EV基于汽油版K60打造而来，定位7座MPV，主要面向旅游行业接驳车市场以及县区、农村消费者；

2、新车长宽高4618/1790/1780毫米，轴距2768毫米；同汽油版车型几乎一致，仅轴距增加了3毫米；

3、开瑞K60EV已经上市，补贴后售价区间12.888-13.58万元；

4、动力方面，最大功率80千瓦，峰值扭矩240牛·米，极速120公里/小时；电池方面，采用电池容量为45.2/51千瓦时的三元锂电池，综合工况续航里程301公里；充电方面，从0-80%电量，快充需要1.5小时，慢充则需要8-10小时能充满全部电量。

■ 外观：基于汽油版车型打造，保留了汽油车的元素

如果不是做生意的人，可能对开瑞品牌并不了解，这是一家主要面向新能源物流车市场、网约车领域的品牌，今年前半年市场累计销量6263台，成绩还算不错。对于这样一个品牌，想要快速扩大市场，最有效的方法就是基于现有的汽油车打造新能源车型。因此，K60EV身上保留了很多汽油车的元素，比如封死的油箱盖、双边单出的排气管造型等。

■ 内饰空间：配置够用，采用2+2+3的座椅布局方式

如果说外观还有一丝新能源车的样子，那么内饰则完全继承了汽油车的模样。鉴于开瑞K60EV的车型定位，整车配置并不是亮点，相反7座的空间才是这辆车的目标人群所看重的地方。

■ 驾驶感受：轻快有劲儿，适合跑车拉活儿

先说结论，如果你买K60EV仅仅是为了家庭使用，那么它可能并不适合你，驾驶感受部分完全可以跳过不看；但如果你想要从事运营，或者家里做点小生意，平时除了坐人，还要进货拉货，那么这辆车的动态表现可能会令你满意。

■ 究竟谁才是开瑞新能源K60EV的主要客户？

本次试驾活动，除了对于车辆的试驾之外，邦老师一直想要弄清楚的问题是，在如今这么一个补贴大幅度退坡的时候，开瑞K60EV这样的车，究竟要卖给谁？

这个问题在开瑞新能源副总经理张贵富那里找到了答案，他告诉邦老师，未来消费者或许会在各个旅游城市，或者景区的接驳车看到开瑞K60EV的身影。换言之，开瑞K60EV主要面向的是企业用户，或者四五线城市、县区、农村，对于拉人和拉货同时有需求的消费者，比如横店影视城和千岛湖景区，目前已经在开瑞新能源这里下了订单，将会使用这样的车作为固定路线的游客接驳车。据邦老师了解，到今年年底，开瑞新能源将会在全国至少10个旅游城市，投入使用一批开瑞K60EV的营运车辆。

■ 邦点评

无法否认的是，并不是每一位购车的消费者都是为了享受，对于那些非常看中购车支出和回报的消费者来说，买一辆车是否能尽可能的节省成本，并且快速的产生收益，会是极为重要的一个因素。试驾结束，邦老师在心里算了一笔账，相比燃油车，购买一辆像开瑞K60EV这样的车，购置税省了，维修保养成本也省了，电费换算成油费也是一笔极大的节省，如果以5年为节点，相比汽油车，K60EV差不多能够节省6-7万块钱。这对于拉活儿或者做小生意的人来说，无疑是很好的选择；回到标题，多拉快跑奔小康，或许真的不是问题。