起亚也能玩插混？！K5 PHEV了解一下？

起亚这个品牌，说起来真的是让人又爱又恨。爱的理由很单纯：好看。起亚的每一款新车基本都踩准了当下主流消费人群的审美，整车看起来都挺好看的，K5如此，斯汀格如此，前段时间的奕跑更是如此。

至于恨的理由就更简单了：起亚自主研发的发动机和变速箱的匹配，向来是人们诟病的焦点。这一次，起亚推出了匹配逻辑更为复杂的K5 PHEV插电混动版本，这究竟是作死让起亚凉得更透彻一点，还是能用一款车型就“力挽狂澜”，别急，让我慢慢道来。

既然是新车，那就先来聊聊外观。起亚K5 PHEV的外观与现款K5基本没有任何区别，也就是左前翼子板上加了个充电接口，又在车身上贴了不少的“ECO plug-in”标识，生怕别人不知道这是插电混动版本。

如果要说这个外观不好看，那我是觉得还不至于，只是在这个起亚K5还维持在2016款，2019款迟早就要上市的时间段，总觉得根据16款K5改出个插混版本有点怪。如果硬是我要去夸这个外观有多潮流，我也是觉得无从下嘴。

外观没什么好说，毕竟也是看了好几年了，那就再来看看内饰。内饰也一样保持了与现款K5基本一毛一样的布局样式，硬要说有什么变化，那就是在8英寸中控液晶屏上，增加了有关能耗、能量流向以及ECO驾驶等级等混动有关的信息。啧，改动可真不小。

当然了，车身尺寸还是变化了一点，长宽高4855*1835*1475，轴距2805mm，长、高、轴距与汽油版相比都没有变化，但是宽比起汽油版足足少了25mm。说真的，我觉得是对空间表现影响不大，毕竟作为起亚K5 PHEV的车主，后排坐满三个人的用车场景或许并不是特别多。

接下来再聊重头戏：动力。众所周知，插混系统的匹配逻辑要比汽油版复杂得多，仅次不插电混动，而起亚的动力总成又总是如此的让人忧心，不得不为K5 PHEV捏把汗。

与大多数混动系统相同的是，K5 PHEV在起步及低速时，是通过电动机做功的，而当想加速或是爬坡的时候，发动机才会介入成为主要动力系统，减速制动时则可以回收电能。

由于没有参加试驾，无法直接评判这套系统的优劣，只好从参与试驾的媒体论述中，找寻一些蛛丝马迹：“会明显有发动机的动力感受，但是介入很微妙，几乎察觉不到。”，尽管这位说得隐晦，但我个人觉得他是在说K5 PHEV的插混系统有着混动系统的通病：发动机介入时会有些许顿挫感。

对嘛，这才是我认识的起亚嘛，这些都在意料之中。再从参数角度看这套系统，由一台2.0升自然吸气发动机加一台永磁同步电机组成，发动机最大功率为115kW（156Ps），峰值扭矩189Nm，电机最大功率50kW，峰值扭矩205Nm，数据上看绝对不算丢人，匹配6速自动变速箱。

值得一提的是纯电续航里程数据，高达75km，在同级中都算是优秀的。当然，这也直接带来了百公里综合油耗只有1.3L。下次建议起亚把电池容量再弄大一点，纯电续航里程直接上一百，这样百公里油耗0L岂不是美滋滋？

再聊聊配置吧，毕竟是今年新上市的车型，起亚对于PHEV版本还算厚道，比起燃油版本与HEV版本都要高一点，基本达到了主流自主品牌的水平。

胎压监测、自动驻车、电动全景天窗、感应后备厢、前排座椅加热等一大堆，我就不一一细数了。

当然了，配置如此丰富，也就让人凭白多了一层顾虑，毕竟K5 PHEV补贴后售价仅为18.98万元&20.68万元，说实话价格和同级比并不算贵，但配置要多不少。这配置的钱省在了哪里，或许只有天知道，我反正只知道车企没有傻子......

最后做个小总结，K5 PHEV大概是起亚想在今年打个翻身仗的凭仗之一，但事实上外观与内饰都显得有些陈旧，与起亚一贯的风格严重不符，直接拿19款K5改多好！而动力由于我没试驾过，姑且就当他还不错，但起亚的动力到底怎么样大家心里都有ACD数，配置的话倒称得上是很出色，算是在这个价位里比较出彩的存在，但起亚到底从哪里节约的成本才加了这么多配置......别问我，我什么都没说......

最后的最后放张19款K5海外版的图吧，个人觉得还挺好看的。